O jogo Veículo elétrico começou em 1997, quando a General Motors lançou o EV-1, o primeiro veículo elétrico a bateria do mundo. A GM forneceu os veículos apenas com contratos de locação. O programa EV-1 não permitiu que nenhum usuário comprasse seus carros. O EV-1 ganhou forma quando o conceito elétrico Impact da GM foi admirado por muitos no salão do automóvel de 1990 em Los Angeles.

Motivado pela viabilidade do conceito Impact, o California Air Resources Board (CARB) aprovou um mandato para as principais montadoras nos EUA produzirem e venderem veículos com emissão zero (ZEV) para continuar vendendo seus carros na Califórnia. A decisão foi muito rigorosa e exigiu que 2% da frota fosse isenta de emissões em 1998 e 10% em 2003. Tudo isso foi feito para melhorar a qualidade do ar na Califórnia. Porque no final dos anos 90, o problema de poluição na Califórnia era pior do que todos os outros 49 estados juntos.

No momento do lançamento, a GM esperava pouquíssimas reservas para o EV-1, mas quando as linhas foram abertas, o número de ligações era impressionante. As autoridades governamentais ficaram felizes ao ver a resposta que a GM estava recebendo.

A GM selecionou apenas um punhado de arrendatários que poderiam pôr as mãos no carro. Havia apenas 1.180 EV-1s já fabricados, mas milhares de clientes aguardavam para colocar as mãos no veículo.

Em 2000, quando a GM e outra gestao de frotas processaram a CARB em um tribunal federal e estenderam os prazos, buscando que os VEs não fossem uma solução viável. A GM foi tão longe, provando que as pessoas não estavam dispostas a comprar um veículo elétrico até receber um valor premium de US $ 30.000. Mas este estudo foi posteriormente abolido pelo estudo CalETC, afirmando que considerava o mercado consumidor anual de veículos elétricos de 12 a 18% do novo mercado de veículos leves na Califórnia. Representando vendas anuais de 151.200 a 226.800 veículos elétricos em 2000, muito além do exigido para o mandato do CARB. A maior parte deste estudo foi a suposição de que os veículos elétricos estarão disponíveis pelo mesmo preço que seus equivalentes de ICE.

Muitos estavam na fila de espera até 2003, quando o CEO da GM, Rick Wagoner, cancelou o programa EV-1. O motivo apresentado pela GM foi a não lucratividade do programa. A GM também anunciou que não renovaria uma concessão expirando para o programa e removeria todos os EV-1 das estradas. Muitos drivers EV-1 escreveram para a GM para estender o contrato sem qualquer responsabilidade para a montadora, mas sem sucesso. A GM esmagou todos os EV-1, apesar de muitos protestos e pedidos dos arrendatários.

Muitas teorias da conspiração estavam em torno da descontinuação do programa. Desde 2003, as montadoras têm alojado extensões para melhorar suas tecnologias para uma tecnologia ZEV viável. Foi até a formação da Tesla Motors, que mudou a percepção dos veículos elétricos.

gerenciamento de transportes e frotas

Martin Eberhard e Marc Tarpenning saíram em uma caçada para encontrar uma saída dos combustíveis fósseis. Eles fizeram sua pesquisa e, como Marc diz:

Não importa qual tecnologia esteja contra nós, os carros elétricos vencerão.

Eles estudaram a indústria e decifraram o mercado. Os fundadores queriam atrapalhar o mercado automobilístico porque a Tesla exigia que cada vez mais pessoas se adaptassem aos veículos elétricos.

Ian Wright ingressou na empresa e, posteriormente, Elon Musk ingressou como investidor. Elon também participou do projeto do primeiro veículo da empresa. Depois de muita pesquisa e desenvolvimento, o Tesla Roadster nasceu. O Roadster foi o primeiro ZEV verdadeiro que as pessoas podiam comprar (não alugar). Ninguém viria um dia, pegaria seu carro amoroso e o esmagaria; mesmo quando você estiver disposto a pagar qualquer coisa para mantê-lo com você.

Musk assumiu o gerenciamento de frotas, enquanto os outros tratavam do aspecto comercial da empresa. O objetivo da Tesla era começar com um carro esportivo premium voltado para os primeiros adotantes de veículos elétricos e, em seguida, mudar para veículos mais populares, incluindo sedãs e compactos acessíveis.

Hoje, a Tesla tem uma linha completa de carros com 4 modelos e 3 próximos modelos da linha. A Tesla tem sido muito bem-sucedida em lançar seus produtos com bastante antecedência. Dessa forma, a Tesla adquire algum dinheiro simbólico que os ajuda a continuar fabricando seus veículos. A Tesla não conseguiu registrar lucros anuais desde o lançamento, mas tem sido lucrativa em alguns trimestres. O trimestre lucrativo mais recente terminou em março de 2020.

Hoje, Tesla é o rei indiscutível no mercado de VE, com o Modelo 3 liderando o pacto. Eu acho que será substituído pelo modelo Y subindo até o topo.

Tesla está ganhando popularidade em um ritmo muito maior do que o previsto. Eles integraram tecnologia de ponta em seus veículos. Sandy Munro, da Munro Associates, mencionou que as baterias e os motores Tesla estão muito à frente de todos os grupos motopropulsores da concorrência. Os carros consistem em hardware capaz, mesmo em uma escala em que os novos veículos que saem das linhas de produção da Tesla também são capazes de dirigir com autonomia total quando o software está pronto.

Os carros estão equipados com o modo sentinela, que usa todas as câmeras para monitorar os arredores o tempo todo.

Com o sucesso da Tesla e seus veículos, os órgãos reguladores agora estão muito confiantes em relação aos ZEVs. Hoje, muitas autoridades governamentais adotaram normas rigorosas.

União Européia

A UE implementou a regra de 95g / km por carro. Se se verificar que uma empresa de automóveis que opera na Europa apresenta emissões superiores às de 95g / km, terá de pagar 95 € por grama por veículo.

Este regulamento significa que muitas montadoras na Europa estão condenadas a pagar milhares de dólares em gerenciamento de transportes e frotas se não introduzirem veículos híbridos e elétricos em sua linha. As montadoras com ZEVs também receberão alguns pontos compensatórios no caminho.

Hoje, todas as principais montadoras estão tentando recuperar o que a Tesla tem a oferecer. Porque eles têm emissões muito baixas por carro em comparação com outras montadoras.

Nos Estados Unidos, os governos estaduais federais têm sido muito eficazes, concedendo descontos de até US $ 7500 aos primeiros adotantes de VE. As compensações impulsionaram as vendas, mas a participação de mercado dos veículos elétricos ainda está um pouco acima de 2%. A Tesla produziu com sucesso o VE do mercado de massa, mas as massas parecem não estar prontas para se adaptar aos VEs. A principal preocupação que um homem comum parece ter é de alcance e falta de rede de carregamento. Porém, com compensações e iniciativas do governo, em breve poderemos preencher a lacuna entre o número de estações de carregamento e melhores baterias em desenvolvimento que podem aumentar o alcance, esperamos ver melhores números no próximo ano.

gerenciamento de frotas

Hoje, a maioria das principais montadoras do mundo tem pelo menos um veículo elétrico em oferta. A maioria fez um ótimo trabalho em dia.

Ford- Mustang Mach-E.

Mercedes-EQC e EQS em desenvolvimento.

A linha Audi- E-tron com SUV já está disponível.

Jaguar-eu-passo.

Formação Volkwagen- I.D.

Porsche-Taycan.

Parafuso de Chevrolet-.

Hyundai / Kia- Kona e Soul EV.

Com todas as grandes montadoras que saltam na corrida de EV pioneira pela Tesla, não posso garantir que a Tesla terá a vantagem por um período mais longo. A Tesla vem lutando com problemas de qualidade desde o primeiro dia. Os novos modelos também estão enfrentando os mesmos problemas de qualidade, e isso pode atrair os clientes para longe da Tesla quando outras montadoras estiverem prontas com veículos promissores. Todas as empresas mais velhas sabem fabricar carros e fazê-las da maneira certa.

Tesla não está morrendo tão cedo, e nem outras montadoras.

A quantidade de engenharia que os gigantes automobilísticos podem colocar no desenvolvimento de veículos elétricos é tremenda. Quando esses gigantes saírem com seus veículos, na minha opinião, eles serão bons o suficiente para superar os números de vendas da Tesla.

Eles já possuem uma vasta rede de concessionárias espalhadas pelo mundo com centros de serviços. Enquanto a Tesla ainda está em expansão e não possui muitas oficinas de EV dedicadas, isso ainda assombra os compradores.

Hoje, o Porsche Taycan é denominado o melhor desempenho elétrico disponível. Os entusiastas estão loucos por saber como um carro elétrico é capaz de fazer tudo tão bom quanto um veículo de combustão e a Porsche já garantiu seu mercado no segmento premium.

Da mesma forma, a Jaguar desenvolveu o I-Pace, que ganhou prêmios consecutivos em todos os principais prêmios de automóveis.

No entanto, o sonho de Martin e Marc de carros elétricos em todos os lugares será uma realidade. Talvez nem todos os veículos elétricos na estrada sejam de Tesla.

Com todas as principais montadoras planejando produzir frotas totalmente elétricas até o final de 2030, podemos testemunhar o impacto (interrupção) que elas criaram no setor.

Isso mostra que os veículos continuarão melhorando e os clientes terão mais opções. No final, o consumidor é o rei e podemos escolher entre várias opções disponíveis à medida que a concorrência cresce.